水泥地面起沙处理今天给大家聊一下混凝土行业的起源与发展，1900年，万国博览会上展示了钢筋混凝土在很多方面的使用，在建材领域引起了一场革命。法国工程师艾纳比克1867年在巴黎博览会上看到莫尼尔用铁丝网和混凝土制作的花盆、浴盆、和水箱后，地面起砂，受到启发，于是设法把这种材料应用于房屋建筑上。
1879年，他开始制造钢筋混凝土楼板，以后发展为整套建筑使用由钢筋箍和纵向杆加固的混凝土结构梁。仅几年后，他在巴黎建造公寓大楼时采用了经过改善迄今仍普遍使用的钢筋混凝土主柱、横梁和楼板。1884年德国建筑公司购买了莫尼尔的专利，进行了第.一批钢筋混凝土的科学实验，研究了钢筋混凝土的强度、耐火能力。钢筋与混凝土的粘结力。1887 年德国工程师科伦首先发表了钢筋混凝土的计算方法；英国人威尔森申请了钢筋混凝土板专利；美国人海厄特对混凝土横梁进行了实验。1895年——1900年，法国用钢筋混凝土建成了第.一批桥梁和人行道。1918年艾布拉姆发表了著名的计算混凝土强度的水灰比理论。钢筋混凝土开始成为改变这个世界景观的重要材料。
混凝土可以追溯到古老的年代，其所用的胶凝材料为粘土、石灰 、石膏、火山灰等。自19世纪20 年代出现了波特兰水泥后，由于用它配制成的混凝土具有工程所需要的强度和耐久性，而且原料易得，造价较低，特别是能耗较低，因而用途极为广泛（见无机胶凝材料）。
20世纪初，有人发表了水灰比等学说，初步奠定了混凝土强度的理论基础。以后，混凝土地面起砂处理材料，相继出现了轻集料混凝土、加气混凝土及其他混凝土，各种混凝土外加剂也开始使用。60年代以来，广泛应用减水剂，并出现了高效减水剂和相应的流态混凝土；高分子材料进入混凝土材料领域，出现了聚合物混凝土；多种纤维被用于分散配筋的纤维混凝土。现代测试技术也越来越多地应用于混凝土材料科学的研究。
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水泥混凝土路面裂缝发现养护机械从整个行业的角度看，增长逻辑非常清晰，中国公路里程数世界第.一，高等级（高速公路、一级公路及二级公路）公路里程也排在世界第.一，并且还在快速的增长；还有一点不能忽略，中国公路建设年久还较短，水泥地起砂处理，没有进入大修或者正在进入大修阶段。因此，整个行业的空间很大，增长的速度也有保证。
从发达国家情况看，用于购置养护机械的费用占养护工程费用总额的比例一般在20%左右。我国公路建设标准较低，90%以上的沥青路面都采用半刚性基层，其大修周期一般仅为5-10年左右，与欧美国家全厚式沥青路面相比，寿命要缩短30%以上，此外我国正处养护机械化发展阶段，因此未来我国养护机械购置费用占全部养护费用比例不会低于20%的水平。
据2007年12月20日“全国公路养护与管理资金需求研究课题组”发布的《全国公路养护与管理资金需求研究报告》统计，2006年公路养护工程费用实际发生1，地面起砂如何处理，124亿元，预计2015年、2020年每年公路养护工程费用将达到4，859亿元、7，771亿元。若按20%的比例测算，2015年、2020年每年投入公路养护机械的费用预计为972亿元、1，554亿元。
（二）不利因素
尽管市场空间广阔，但整个行业也有一些不利的因素。
（1）行业基础薄弱、研发不足
我国高速公路建设起步较晚，对公路养护技术的研究也不够重视，现有的养护技术大多都是近年来从国外引进的，因此，行业整体的原始创新能力存在不足，先进的养护设备目前大多还是由国外厂商供给。
另一方面本行业技术门槛较高、产品推广周期较长，而且产品还具有多品种、小批量及定制式生产的特点，因此国内的一些具有研发实力的大型工程机械企业目前还不愿介入。这也导致国内从事本行业的企业规模普遍偏小，研发能力和投入不足，与国外同类企业相比在产品可靠性和先进性方面还存在差距，部分技术和产品在国内还处于空白。
（2）行业标准体系不完善
该行业内的标准体系尚未健全、完善，对整个行业有指导作用的基础性标准仍比较匮乏，不利于行业快快速健康发展。
（3）市场不成熟，需经历市场培育过程
公路养护机械的市场还没有发育成熟，存在着品种杂乱、性能参差不齐等现象，在一定程度上影响到高端产品的发展，也不利于构建完善的产业链条，形成规模经济优势。因此市场的规范和产业结构的优化还需要经历一定的过程。
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