汽车租赁在中国的发展
“汽车租赁”在发达国家一直被视为“黄金产业”，其发展速度远远超过了其他服务性行业。在我国，旅游大巴租赁，虽然中国百姓对这个概念已不再陌生，但汽车租赁业却一直未成气候。世界公认的“朝阳产业”为何在我国会变成利润微薄、风险极大的“夕阳产业”呢？为此记者走访了众多汽车租赁企业。
传统消费习惯制约租赁业
按照中国人的传统消费习惯，攒钱买一辆属于自己的车似乎要比花钱去租车要顺心的多，一般只有万不得已时才会考虑光顾汽车租赁公司。
不仅普通老百姓，就连中国企业也未形成租车的习惯。一家日本机构的调查显示，日本东京一家制造玩具的工厂在墨西哥、马来西亚和阿根廷等国开设有分公司，但所使用的交通和运载车辆毫无例外地全部都是租赁来的，高新区旅游大巴租赁价钱，连司机也在当地聘请。工厂的财务报表显示，此举节省了28%的行政开支。但在我国的大大小小企业的商务活动中，高新区豪华旅游大巴租赁，不是自己买车，就是“打的”，很少想到用汽车租赁的办法降低交通成本，这也导致了我国汽车租赁中企业客户少之又少。
据统计，在比较成熟的欧美国家市场上，汽车租赁的用车量要占到整个汽车产量的10%。但在国内，据相关专家介绍，由于汽车租赁还处于起步阶段，租赁用车量目前只能占到汽车产量的1%。
出路之一：整合，联动达至多赢
以上海为例：一方面，以安飞士、赫兹为首的国际品牌纷纷抢滩登陆，展开规模化、网络化、规范化的经营与服务。另一方面，高新区长途旅游大巴租赁，以大众、锦江等为代表的汽车租赁企业也充分利用自身地域优势，在本地业务上做得绘声绘色。但是，对比目前国内汽车的1600多万辆拥有量和4000多万驾驶执照的人数，现下租赁业却平缓行进。究其原因，业内分析师指出：产业关联性差是目前国内租赁业最、大的缺陷。汽车租赁与航空机场的陆空联动合作便是资源与服务整合的最、佳典范。
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