水泥混凝土路面裂缝发现养护机械从整个行业的角度看，增长逻辑非常清晰，中国公路里程数世界第.一，高等级（高速公路、一级公路及二级公路）公路里程也排在世界第.一，并且还在快速的增长；还有一点不能忽略，中国公路建设年久还较短，没有进入大修或者正在进入大修阶段。因此，整个行业的空间很大，增长的速度也有保证。
从发达国家情况看，用于购置养护机械的费用占养护工程费用总额的比例一般在20%左右。我国公路建设标准较低，90%以上的沥青路面都采用半刚性基层，其大修周期一般仅为5-10年左右，与欧美国家全厚式沥青路面相比，寿命要缩短30%以上，此外我国正处养护机械化发展阶段，因此未来我国养护机械购置费用占全部养护费用比例不会低于20%的水平。
据2007年12月20日“全国公路养护与管理资金需求研究课题组”发布的《全国公路养护与管理资金需求研究报告》统计，2006年公路养护工程费用实际发生1，124亿元，预计2015年、2020年每年公路养护工程费用将达到4，859亿元、7，771亿元。若按20%的比例测算，2015年、2020年每年投入公路养护机械的费用预计为972亿元、1，554亿元。
（二）不利因素
尽管市场空间广阔，但整个行业也有一些不利的因素。
（1）行业基础薄弱、研发不足
我国高速公路建设起步较晚，对公路养护技术的研究也不够重视，现有的养护技术大多都是近年来从国外引进的，因此，行业整体的原始创新能力存在不足，先进的养护设备目前大多还是由国外厂商供给。
另一方面本行业技术门槛较高、产品推广周期较长，而且产品还具有多品种、小批量及定制式生产的特点，因此国内的一些具有研发实力的大型工程机械企业目前还不愿介入。这也导致国内从事本行业的企业规模普遍偏小，研发能力和投入不足，与国外同类企业相比在产品可靠性和先进性方面还存在差距，部分技术和产品在国内还处于空白。
（2）行业标准体系不完善
该行业内的标准体系尚未健全、完善，对整个行业有指导作用的基础性标准仍比较匮乏，不利于行业快快速健康发展。
（3）市场不成熟，需经历市场培育过程
公路养护机械的市场还没有发育成熟，存在着品种杂乱、性能参差不齐等现象，在一定程度上影响到高端产品的发展，也不利于构建完善的产业链条，形成规模经济优势。因此市场的规范和产业结构的优化还需要经历一定的过程。
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水泥地面起沙处理浅析我国公路养护发展历经阶段
水泥地面起沙处理给大家讲解一下我国公路养护发展所历经的几个阶段：
创建期：建国初至改革开放初。1950年成立交通部公路总局主管全国公路养护工作；省、市、自治区建立三级公路管理机构，建立道班，水泥路面，负责国省干线公路养护，“政事企合一、管养一体”的运行机制。
调整期：改革开放初至90年代末。在我国由计划经济向市场经济转型的背景下，养护运营机制调整从承包.养护开始，率先引入养护市场化机制。
改革期：90年代末至今。经过几次体质变革后，演变为“统一领导、分级管理”的养护管理体质模式。1992年，公路养护市场化被提上议事日程，1995年，交通部正式提出养护市场化，1998年，水泥路面损坏，提出“改革养护体质，提高公路养护质量和效率”的改革任务。
传统的公路养护体质及运行机制造成养护效率低下，严重影响了公路养护的质量和效益。因此，只有推进公路养护市场化改革，通过市场的竞争机制和价格机制来实现资源的合理流动和有效配置，才能提高公路事业的整体健康可持续发展。公路养护市场化改革历程
1995年交通部在安徽合肥召开全国公路养护管理工作会议，开始全面启动公路养护运行机制改革，至今，我国公路养护市场化已历经18年，水泥地面破损怎么修补，其过程分三个阶段。
启动期：1995年—2001年。交通部提出“管养分离、事企分开”的基本原则和“市场化、社会化、专业化”的总体方向。
推进期：2001年—2006年。交通部2001年颁布《公路养护与管理发展纲要》，改革在全国范围内加快展开，改革开始注重结合实际和创新探索。
深入期：2006年至今。在对改革的得失成败进行反思后，公路养护市场化工作更加理性。
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