城市轨道交通规划环境影响评价
1.分析线网建设规划对资源的需求，如能源、土地、空间资源、环境资源等，根据资源对规划实施过程中的实际支撑能力提出相应措施;
2.按可持续发展的原则分析线网建设规划布局和规模的合理性，以支撑整个城市或片区的社会经济发展;
3.识别和评价线网建设规划与城市总体发展规划以及各专项规划在环境方面的协调性及相互作用;
4.预测和评价线网建设规划中设定的几种备选方案可能产生的重大环境影响，铁路交通学校，并建议预防和减缓措施:
5.社会经济影响，主要在于轨道交通规划对城市空间结构发展的优化引导问题:
6.促进政务公开和公众参与，协调政府、企业、公众的环境权益，推进政府决策的民主化与科学化。
轨道交通基本类型
轨道交通基本类型通常包括地铁系统、轻轨系统、市郊铁路、单轨系统、新交通系统，铁路交通学校电话，有轨电车等六类，铁路交通学校招生，为了能够在不同的目标下合理的选择轨道交通系统形式，可以依据不同的标准对城市轨道交通基本类型进行分类。
1.按交通容量分类
交通容量即运送能力.指单方向每小时的断面乘客通过量.按照不同的交通容量范围.轨道交
其中，特大容最系统一般指市郊铁路.其单向小时断面流量可达到6万-8万人，大容量轨道交通通常指常规地铁，中容量轨道交通包括轻轨、单轨、小型地铁和新交通系统，小容量轨道交通系统则多指有轨电车。
2.按敷设方式分类
通可分为特大、大、中、小容量四种系统。
根据不同的敷设方式，轨道交通系统可分为隧道(包括地下、水下)、高架和地面三种形式。特大、大容量轨道交通在交通较为繁忙的地区多采用隧道和高架形式，在市郊则可采用全封闭的地面形式;中容量也可兼有三种敷设形式，且通常不与机动车混行;小容量轨道交通系统一般采用地面形式，可与机动车混行，运输效率较低，相对于普通公交优势并不明显。
3.按路权分类
路权是指轨道交通系统运行线路与其他交通的隔离程度。以此为依据.轨道交通系统可分为A，B.C三种基本类型。C类即开放式系统，代表地面混合交通.不具有实体分隔.轨道交通或与其他交通混合出行，在路口按照信号规定驶停.也可享有一定的优先权，诸如用道路标线或特殊信号等保留车道，有轨电车通常使用此形式;B类即半封闭系统.沿行车方向采用缘石、隔离栅、高差等措施与其他交通实体隔离.但在交叉路口仍与横向的人车平交混行，铁路交通学校，受信号系统控制，一般用于1.6万人/h以下的中等容最轨道交通系统:A类即全封闭系统，与其他交通完全隔离，不受平交道和人车的干扰.一般用于高、大容量及1.6万人/h以上的中等容量轨道交通系统:
4.按导向方式分类
根据不同的导向方式，轨道交通系统可分为轮轨导向及导向轮导向，一般俐轨钢轮系统(地铁、轻轨、有轨电车)属前一类型.启动较快;单轨及新交通系统等胶轮车辆属后一类型.
5.按轮轨支撑形式分类
轮轨支撑形式，即车辆与转移车重的行驶表面之间的垂直接触与运行方式.从这一标准出发.轨道交通系统可分为钢轮钢轨系统、胶轮混凝土轨系统以及特殊系统。钢轮钢轨系统包括市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车，胶轮混凝土轨系统主要指单轨及新交通系统.而特殊系统则包括支撑面置于车辆之上的悬挂式单轨系统、磁悬浮式轨道系统等。
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