市教育局专家组就我校申报“航空服务”专业进行检查评估
3月26日上午，以付强为组长的市教育局专家组一行9人，来我校进行航空服务专业申报检查评估工作。
专家组首先听取了我校航空服务专业申报准备情况的汇报。汇报会在我校行政楼一楼会议室召开。校长潘洪亮、副校长陈景国、张爱云、李良玉出席了汇报会。办公室、教务处、实训中心负责人参加汇报会。
张爱云副校长代表学校对专家组表示欢迎。李良玉副校长对我校申报航空服务专业的相关准备工作进行了汇报。李良玉副校长指出，近几年在市教育局的正确领导和悉心指导下，学校取得了跨越式发展。学校现开设的城市轨道交通车辆检测与维修等6个专业已初具规模，招生持续稳定向好，铁路交通学校，教学质量稳步提高，受到了学生、家长、社会的一致好评。学校根据《中原经济区规划》，结合社会各行业发展情况，积极组织人员通过市场调研、专题研讨等方式，对航空服务类专业人才需求进行了科学、缜密、严谨的分析，认为“航空服务行业发展成熟，就业前景广阔”。而我校通过不懈努力，师资力量、办学基础、教学设备、教学环境等办学条件都有了较大改善。目前已具有优秀的师资队伍、良好的办学基础、与相关专业支撑配套的教学设备和齐全的图书资料、丰富的办学经验，已具备办好拟增设航空服务专业的基本条件。
汇报会结束后，在学校领导的陪同下，各位领导参观了城市轨道交通实验实训室、光伏新能源项目、图书馆、餐厅、学生宿舍等地方，全面了解了学校的整体情况。
市教育局专家组对我校职业教育的成绩表示赞赏，肯定了学校在新专业申报中付出的努力，同时也提出了衷恳的意见和建议。学校领导表示，将进一步完善新专业申报材料，把专业配套实训室建设落到实处，切实从符合专业内涵建设要求、满足学生成才需要的角度，铁路交通学校地址，完善人才培养方案，提升专业办学条件。
无绝缘轨道电路的产生
随着铁路运量的增加，铁路交通学校招生，列车重量、行车速度和行车密度也将不断提高。特别在与公路和航空运输激烈竞争的条件下，出现了高速列车。高速列车要求提高线路的质量，使旅客乘车旅行舒适。因此，出现了长钢轨线路。在这种情况下，有绝缘轨道电路已不能适应铁路运输发展的需要，于是，产生了无绝缘轨道电路。具体来说无缘缘轨道电路是从下列两方面的需求提出来的。
第1方面，有绝缘轨道电路在运营中其轨端绝缘节是薄弱的环节，故障率比较高。根据原苏联的统计，铁路交通学校电话，轨道电路在运营中，由于绝缘节破损发生的故障数目，在区间内约占故障总数的25%，在车站内约占故障总数的40%到50%。根据我国的经验，一般一对绝缘节在干线区段，应用期约为三个月。这不仅加大轨道电路的维修费用，也是造成列车晚点，打乱运输计划，影响运输任务完成的主要原因。
第2方面，由于长钢轨线路具有以下优点:
(1)减少列车运行阻力;
(2)减少车列振动和噪声，使旅客坐车旅行舒适;
(3)减少钢轨线路和机车车辆轮缘的磨损。
因此长钢轨线路在世界各国得到了广泛采用。我国的主要干线也已有相当部分采用了长钢轨。在长轨区段装设轨端绝缘有一定困难，它必须切割钢轨，一对轨端绝缘需要三处切割钢轨。这使结构复杂，费用高，线路质量也相应下降。现在美国有一种采用粘接绝缘，它是将一块绝缘材料和两段钢轨压铸成一体，在需要装设绝缘节的地方再与长轨焊接起来。据说这种绝缘材料在强度、光滑度和寿命方面和钢轨不相上下。这种方法虽好，但造价比较昂贵。
因此在长轨区段装设无绝缘轨道电路是有一定意义的。它既不存在轨端绝缘节的故障，又可不切割长钢轨。在电化区段还可不采用扼流变压器，降低电化区段轨道电路的不平衡系数。故世界各先进工业国家均相继研究和发展无绝缘轨道电路。
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