混凝土路面接缝质量控制
接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，它是产生错台、唧泥和断裂病害的主要发源地，地坪起砂处理剂，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。接缝施工质量对水泥混凝土路面使用质量和使用寿命影响很大，因此，必须引起重视。
4.1 缩缝
缩缝分压缝、割缝两种形式。由于画线割缝是确保接缝处强度、平整度及接缝顺直的有效工艺，保持混凝土面板边角完好无损，线条平直美观，施工简易质量好，而且可以连续浇筑，加快施工进度，便于流水作业，又有利于应用真空脱水工艺，所以除一些交通量小的三、四级公路及其它道路上仍在采用压缩形式外，其它绝大部分水泥混凝土路面均广泛地采用割缝形式。提高割缝质量的关键是掌握最、佳开割时间。
4.2 纵缝
纵缝有企口缝、平缝两种形式。平缝分设拉杆与不设拉杆两种做法。城市道路采用企口缝形式的多，而公路上采用平缝形式的较多。从过去修筑的混凝土路面的调查情况看，无论是企口缝还是平缝，当未设拉杆时，都有局部拉开错台病害出现。所以高等级公路混凝土路面的纵缝最、好采用企口加拉杆的形式。对三、四给公路可视具体情况和施工条件而定，可不设拉杆。
3.4.3 胀缝
胀缝虽然在接缝中占数量比例小，但都是最薄弱的环节，容易发生破碎等。究其原因，从理论上讲：混凝土本身具有热胀冷缩的特性。从施工上讲：①传力杆设置不平直；②拆模时混凝土受到损伤；③边缘混凝土振捣不密实；④传力杆活动端被浇死；⑤胀缝中掉有硬物，如石子之类；⑥胀缝两侧板不直；⑦胀缝两侧混凝土强度不均匀；⑧胀缝宽度不够；⑨胀缝两侧板施工时温度差异过大；⑩
土基强度不够，产生塑性变形；⑾基层强度不够，产生唧泥现象；⑿混凝土路面板厚度不一致。均会影响胀缝的施工质量。
4.4 填缝料
填缝料的质量对接缝影响较大，对胀缝应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长的材料。
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粗集料对路面抗冲击、疲劳性能的影响
粗集料对混凝土路面耐用性的影响之大，可从下面的例子中看出来：
1988年，美国对45个州的水泥混凝土道路进行了使用寿命的调查，结果表明：其平均寿命仅为20.5年。文章认为[1]：使用寿命完全可以加倍延长，关键在于改变现行材料试验协会标准(即ASTM)中关于粗集料级配的规定，象其他工业国一样，在路用混凝土中采用三级配粗集料。增加中间一级颗粒，称之为“桥梁”，即把大小粗集料颗粒联系起来。文章对比了美国达拉斯市两条相邻的街道：一条是已运行66年的老路，仍基本完好；另一条刚运行5年，已有不少地方损坏，需要修补了。两条路相差如此悬殊，原因在后者的混凝土中尽是大颗粒粗集料，而前者粒形与级配良好，“桥梁”作用明显。例子很典型，实际情况要复杂一些，但从中可以得到重要的启示：混凝土材料已经使用了一个多世纪，在各方面条件发生很大变化的今天（指工程结构物的使用条件、混凝土原材料与施工工艺等等），有必要重新认识有关粗集料的一些问题，混凝土地面起砂处理 ，以利更好地发展水泥混凝土公路建设。
为什么现今水泥混凝土路面的使用寿命，长沙地面起砂处理方案，受粗集料最、大粒径和中间颗粒的影响如此之大呢？这要从现代交通的发展来进行分析，由于近些年来大型、重载车辆，包括集装箱车辆的出现与频繁运行，这些重型车辆对道路的破坏，要远远大于轻型汽车，反映在对路面板混凝土的抗冲击与疲劳的强度需要大大提高，起砂处理，因此如上所述，靠提高室内静力试验的抗折强度指标就达不到预期效果，甚至无济于事。根据国外大量研究和应用的结果证明：混凝土粗集料的最、大粒径越小，其抗冲击与疲劳的强度就越好。但是粗集料的粒径减小（国外一般都以20mm为最、大粒径），会使包裹它们的砂浆需要量增大，也有不利之处，就要通过增加中间颗粒部分来补偿。国内虽然采用最、大粒径大（通常为40mm，且超径颗粒很多）的粗集料，但因为缺少中间颗粒，粗集料的堆积不够密实，水泥砂浆的需要量仍然不小。结果水泥用量增加，提高了材料费用，还对路面的使用寿命产生不利的影响。
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